Como no siempre tenemos la oportunidad de comentar con detalle cuanto sucede en el sector, aprovechamos estas líneas para resumir algunas de las noticias más interesantes de los últimos meses:
- A la búsqueda de baterías más potentes, más pequeñas y más baratas: I+D+i aplicada a las baterías en general y a las baterías del coche eléctrico en particular. El artículo apunta líneas de investigación que pueden llegar al mundo real en los próximos años.
- Las ventas de coches eléctricos, imparables: al menos eso parece si nos fijamos en el titular. La realidad es que las cifras son todavía muy pequeñas para dar credibilidad a crecimientos tan espectaculares como ese 1300%.
- El coche que pudo cambiar la historia: allá por 1905 un coche eléctrico, el Victoria, pudo cambiar el curso de la historia… de la automoción.
- Volkswagen Nils, un concept car eléctrico: aunque hablaremos de él más adelante, no podemos dejar de reseñar la presentación en sociedad de este monoplaza eléctrico de la marca alemana.
La Feria Internacional de Muestras de Valladolid ofrecerá a sus asistentes la posibilidad de probar las dos primeras unidades del Renault Twizy ZE, un coche eléctrico urbano de dos plazas que estará a la venta en España en los primeros meses de 2012. El precio que oferta Renault, que incluye las ayudas a la movilidad eléctrica, es inferior a 5.000 euros, aunque hay que tener en cuenta que las baterías se alquilan con un coste adicional de 45 euros al mes durante tres años.
Imagen: www.renault-ze.com
Por lo que se refiere a las prestaciones del Renault Twizy ZE, su autonomía se estima en 100 km, el tiempo de carga de la batería es de 3 horas y media, y la velocidad máxima que puede alcanzar es de 80 km/h (se trata de un coche eléctrico concebido fundamentalmente para su uso en espacios urbanos).
De acuerdo con los datos facilitados por la propia compañía, las reservas del Renault Twizy ZE alcanzan ya las 2100 unidades, lo que permitirá comenzar su fabricación en serie a partir del próximo mes de noviembre en la planta vallisoletana de Renault. 250 de estas unidades se han reservado en España, aunque el número podría crecer hasta el momento en que el vehículo llegue a nuestras calles.
Smart ED
En 2012 saldrá a la venta la tercera generación del denominado Smart ED, la versión eléctrica del popular biplaza de Mercedes. Las dos generaciones previas han circulado ya por buen número de capitales europeas, Madrid y Barcelona entre ellas, y la compañía fabricante estima que la experiencia adquirida permitirá a la tercera generación del Smart ED convertirse en referente dentro del mundo de la movilidad eléctrica.
Entre las características del Smart ED de tercera generación es obligado mencionar la potencia, 35 kW con picos de hasta 55 kW, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h (el Smart ED de segunda generación llegaba hasta los 100 km/h con una potencia de 20 kW y un pico de 30kW). Por lo que se refiere a la autonomía, la nueva batería desarrollada por la compañía alemana ACCUmotive promete incrementarla hasta los 140 km.
Pese a que no se conoce el precio oficial del Smart ED en ninguno de los 30 mercados en los que estará presente, todo hace pensar que éste puede rondar los 25.000 euros.
Entre el equipamiento adicional que ofrecerá el nuevo Smart ED se encuentra un adaptador que permite cargar completamente la batería en una hora en puntos de recarga con las infraestructura necesaria. La carga convencional de la batería dura un máximo de ocho horas.
Más información: smart.com (en inglés).
En las últimas semanas se ha resuelto la disputa que mantenían los principales fabricantes para ser los primeros en sacar a la calle un coche eléctrico, y podríamos decir que hay dos ganadores: Nissan, con su Leaf, y Peugeot, con el modelo iOn. Ambos vehículos tienen unas características similares (precio en torno a 30.000 €, autonomía alrededor de 150 km, etc), pero la batalla mediática la ha ganado con claridad el Nissan Leaf, que ha sido distinguido como Coche del Año en Europa en 2011.
La llegada de estos modelos a nuestras carreteras es un buen motivo para volver después de unos meses de poca actividad. Terminamos, como siempre, con las fuentes de las que bebemos:
Una de las cuestiones que hay que valorar antes de comprar un coche eléctrico es cuánto cuesta mantenerlo. En los últimos días hemos leído distintos análisis que estiman que el coche eléctrico consume en torno a 1500 vatios/hora a los 100 kilómetros, lo que supondría un coste de 1 euro frente a los 7 euros de combustible que consume un vehículo convencional. El cálculo se ha hecho suponiendo que se recargue aprovechando una tarifa valle, y se valora la posibilidad de ofrecer una “tarifa supervalle” que abarataría aún más ese coste.
En cualquier caso, desde Coches eléctricos, sugerimos multiplicar por dos estas previsiones, y calcular el consumo del coche eléctrico en un mínimo de 2 euros cada 100 kilómetros. ¿Por qué?
Hace algunos años se incentivó la instalación de sistemas de calefacción eléctricos para reducir el consumo de otras fuentes de energía, y con este motivo se ofertó la denominada tarifa valle. Los usuarios de estos sistemas de calefacción acometieron importantes inversiones, pero ahora se ven forzados a pagar un precio mucho más elevado por la electricidad o a cambiar por completo la calefacción de sus hogares, ya que un cambio normativo ha suprimido esa tarifa valle.
Las numerosas quejas han resultado infructuosas, y no se puede descartar que la supuesta tarifa supervalle se utilice como incentivo para popularizar el coche eléctrico y sea suprimida en el transcurso de unos años. Así las cosas, y aunque el coste sea inicialmente de 1 euro/100 kilómetros o ligeramente inferior, es preferible partir de la base de un coste de 2 y hasta 3 euros / 100 kilómetros en un escenario a medio plazo.
Fuente: larazon.es.
Mercedes Vito EV
Las primeras pruebas de la nueva Mercedes-Benz Vito EV se han producido en las inmediaciones del círculo polar ártico, con temperaturas de 30 grados bajo cero, y los resultados han sido plenamente satisfactorios, por lo que está previsto que los primeros modelos salgan a la venta antes de finalizar el año 2010. La Mercedes-Benz Vito EV se convierte así en la primera furgoneta eléctrica del mercado.
De acuerdo con la información facilitada por la marca, las prestaciones de la Mercedes-Benz Vito EV pueden resumirse en una tensión de trabajo de 400 V, una intensidad de 16 amperios y una capacidad de 32 kWh que garantizan su autonomía de 130 kilómetros (puede superar los 150 con una conducción optima); la velocidad máxima, limitada electrónicamente, es de 80 km/h (se espera que su uso sea fundamentalmente urbano, con trayectos cortos y paradas frecuentes). El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 90 kW. Por lo que se refiere a su capacidad de carga, se mantiene en los parámetros de la Vito convencional (en torno a 900 kg).
Más información: emercedesbenz.com (en inglés) y mercedes-benz.es (en español).
Las ayudas públicas para fomentar el desarrollo de coches eléctricos son lo bastante jugosas para disipar las dudas que pudiera albergar cualquier fabricante, aunque lo cierto es que buena parte de los coches eléctricos que se han presentado hasta el momento distan mucho de ser una alternativa real para el día a día. Desde Coches eléctricos hemos elegido los tres mejores (por orden alfabético):
- Opel Ampera: se trata de un vehículo eléctrico de autonomía extendida (E-REV); tiene, además del motor eléctrico, uno de gasolina que se pone en marcha cuando es necesario producir electricidad para el primero, lo que le proporciona una autonomía de más de 500 kilómetros y una velocidad máxima de 160 km/h. Saldrá a la venta durante la segunda mitad de 2011, y su precio se calcula en 36.000 euros.
- Citröen C-Zero: lo cierto es que el Citröen C-Zero es un coche eléctrico desarrollado íntegramente por Mitsubishi (el modelo i-Miev); hablamos del modelo de la marca francesa porque cuenta con más concesionarios en España. Se trata de un vehículo eléctrico (EV) con 160 kilómetros de autonomía; una carga completa de la batería supone 6 horas desde un enchufe convencional, aunque puede cargarse al 80% en 30 minutos desde una conexión trifásica. El precio del Citröen C-Zero, que saldrá a la venta en la segunda mitad de 2010, se estima en 33.000 euros.
- Nissan Leaf: el Nissan Leaf, que saldrá a la venta en Europa en algún momento de finales de 2011 (algunas fuentes aseguran que podría no estar disponible hasta 2012), ofrece 160 kilómetros de autonomía y una velocidad máxima de 140 km/h. De acuerdo con las primeras informaciones aparecidas en Estados Unidos, el precio del Nissan Leaf rondará los 32.000 euros, lo que lo convertiría en el coche eléctrico más barato de su categoría y prestaciones.
Fuentes (y más información):
Miguel Sebastián ha presentado el esperado Plan Integral del Coche Eléctrico, que fija como objetivo poner en circulación 250.000 coches eléctricos hasta 2014. La reacción de los medios ante el anuncio ha sido muy tibia (abc.es, expansion.com) o abiertamente escéptica (libertaddigital.com).
Hace unos días se conocía el acuerdo alcanzado entre Hertz y Nissan para poner en el mercado de coches de alquiler los primeros coches eléctricos a partir de 2011, y unos días después se ha sabido que un acuerdo similar alcanzado entre Nissan y Europcar se ha traducido en un compromiso de adquisición de unos 500 coches eléctricos fabricados por Renault que se pondrán en alquiler a partir de 2011.
Se trata de una fórmula beneficiosa sobre todo para las marcas, que podrán obtener un feedback muy importante de un espectro de conductores mucho más amplio que el público potencial del coche eléctrico en las primeras fases de su implantación.
La compañía de alquiler de coches Hertz ha hecho público un acuerdo con Nissan para incorporar a sus puntos de alquiler en Europa y Estados Unidos uno de los primeros coches eléctricos que se producirán a escala comercial, el Nissan Leaf, a partir de 2011.
El Nissan Leaf se convertirá así en la primera piedra de toque global para el coche eléctrico, ya que su inclusión en la oferta de coches de alquiler de Hertz pondrá este modelo a disposición de numerosos conductores y permitirá comprobar si sus prestaciones se pueden equiparar o no a las de los vehículos convencionales.
Un resultado positivo en esta prueba a gran escala supondría un espaldarazo muy importante no solo para Nissan y su apuesta por el Leaf, sino para el coche eléctrico en general.
Fuente: elconfidencial.com.
