Los objetivos que se había marcado el gobierno en lo que a implantación del coche eléctrico en España se refiere hablaban de 20.000 unidades circulando en 2011, 50.000 más en 2012 y un total de 250.000 en 2014.
Lo cierto es que los datos son elocuentes, y en lo que va de 2011 no se han vendido ni 200 coches eléctricos en nuestro país (menos de uno diario), por lo que se hace difícil alcanzar las previsiones iniciales.
Si bien es cierto que la crisis ha hecho mella en todo el sector y el mercado del coche tradicional también atraviesa momentos difíciles, en los próximos meses llegan al mercado algunas alternativas más que interesantes que podrían dinamizar el mercado del coche eléctrico iniciando así un círculo virtuoso (más coches, más puntos de recarga, más funcionalidad, más coches…).
¿Será el Renault Twizy el salvador del sector? ¿Lo serán el Nissan Leaf o el Opel Ampera?
Según leo en “Fuera mitos: ¿cómo usamos el vehículo eléctrico?“, un artículo del Espacio Renault ZE en Motorpasión Futuro, el 98% de un total de mil usuarios del coche eléctrico han comprobado como éste satisface plenamente sus necesidades… a lo largo de un año.
Datos que alimentan uno de los debates que se plantean en torno al vehículo eléctrico; bien es cierto que provienen de una parte interesada, pero no es menos cierto que resultan inapelables. Un servidor opina que el coche eléctrico no servirá para ese viaje que hacemos una vez cada cinco años, pero se adapta perfectamente y resulta muy ventajoso para el uso cotidiano.
Una de las cuestiones que hay que valorar antes de comprar un coche eléctrico es cuánto cuesta mantenerlo. En los últimos días hemos leído distintos análisis que estiman que el coche eléctrico consume en torno a 1500 vatios/hora a los 100 kilómetros, lo que supondría un coste de 1 euro frente a los 7 euros de combustible que consume un vehículo convencional. El cálculo se ha hecho suponiendo que se recargue aprovechando una tarifa valle, y se valora la posibilidad de ofrecer una “tarifa supervalle” que abarataría aún más ese coste.
En cualquier caso, desde Coches eléctricos, sugerimos multiplicar por dos estas previsiones, y calcular el consumo del coche eléctrico en un mínimo de 2 euros cada 100 kilómetros. ¿Por qué?
Hace algunos años se incentivó la instalación de sistemas de calefacción eléctricos para reducir el consumo de otras fuentes de energía, y con este motivo se ofertó la denominada tarifa valle. Los usuarios de estos sistemas de calefacción acometieron importantes inversiones, pero ahora se ven forzados a pagar un precio mucho más elevado por la electricidad o a cambiar por completo la calefacción de sus hogares, ya que un cambio normativo ha suprimido esa tarifa valle.
Las numerosas quejas han resultado infructuosas, y no se puede descartar que la supuesta tarifa supervalle se utilice como incentivo para popularizar el coche eléctrico y sea suprimida en el transcurso de unos años. Así las cosas, y aunque el coste sea inicialmente de 1 euro/100 kilómetros o ligeramente inferior, es preferible partir de la base de un coste de 2 y hasta 3 euros / 100 kilómetros en un escenario a medio plazo.
Fuente: larazon.es.
Pese a los esfuerzos del Gobierno español para vender su apuesta por el coche eléctrico a la opinión pública, lo cierto es que son muchos los países europeos que nos llevan la delantera en este sentido, entre ellos Reino Unido.
El mapa que ilustra estas líneas muestra los puntos de recarga para vehículos eléctricos que se habrán instalado a lo largo y ancho de Reino Unido cuando finalice 2010, momento en el que es difícil saber si habrá alguno operativo en España (haciendo click en el mapa se pueden ver los puntos de recarga disponibles en cada momento).
Si la apuesta del Gobierno de Zapatero es convertir España en la fábrica de coches eléctricos de Europa, nada que objetar, aunque al ritmo que avanzamos en esta cuestión es fácil que países como Portugal o los nuevos miembros de la UE en Europa del Este tomen la delantera también en este aspecto.
