Opinión

¿Repostar a dos euros el litro?

Las previsiones en Estados Unidos aseguran que el precio del galón de combustible podría subir entre 50 y 60 céntimos durante los próximos tres meses. Traduciendo esta subida a litros, y habida cuenta de nuestra mayor dependencia del petróleo, estaríamos hablando de una subida de en torno a 12 céntimos por litro, que unida al céntimo sanitario que distintas comunidades autónomas comenzarán a aplicar en las próximas semanas puede disparar el precio del litro de gasoil y gasolina por encima de 1,50 euros. Y este es solo uno de los escenarios posibles. [Fuente -en inglés-]

Distintos rumores apuntan desde hace meses a una escalada de tensión con tintes prebélicos que afectaría a Irán y a otros países productores de petróleo de su entorno. En un escenario como este no sería descabellado pensar en incrementos que lleven el precio del combustible hasta los dos euros por litro…

Así las cosas, y si algunos cálculos aseguran que los coches híbridos comienzan a ser rentables a partir del sexto año desde la compra (es decir, lo que ahorramos en seis años compensa la diferencia de precio sobre un vehículo convencional), con el combustible por encima de 1,5 euros este periodo se reduciría hasta convertir a los híbridos (y muy especialmente al Toyota Yaris HSD) en una opción más que interesante.

Quizá veamos un coche híbrido entre los más vendidos en nuestro país antes de que termine este 2012.

La no-apuesta de SEAT por la innovación

Es un hecho que el grupo Volkswagen en general y SEAT en particular van un paso por detrás de otras marcas en su apuesta por los coches híbridos y eléctricos; citando un artículo de elmundo.es sobre el Altea XL Electric y el León Twin Drive, que llegarían al mercado en 2015 y 2016:

La fecha de aparición de los Altea Electric y León Twin Drive son una incógnita. Se barajan la posibilidad de que el híbrido aparezca en 2015 (ya con la carrocería del nuevo León) y el Altea lo haga ya en 2016. No obstante, en la firma española aseguran que no se lanzarán a una fabricación en serie hasta que no vean que en el mercado hay una auténtica demanda de este tipo de vehículos.

Dicho de otro modo, SEAT va a seguir un paso por detrás en la adopción de dos tecnologías que cuentan con muchas posibilidades de sustituir a medio plazo al vehículo convencional. Cuando la demanda sea lo bastante elevada, otras marcas se habrán hecho con el mercado, y SEAT destinará el dinero que ha “ahorrado” en investigación y desarrollo a publicitar sus versiones híbrida y eléctrica.

Así nos luce el pelo en nuestro país en este sector en particular; las únicas marcas que han apostado por España para fabricar o montar vehículos eléctricos o alguno de sus componentes lo hacen subvención mediante y con amenazas explícitas para localizar sus instalaciones en Marruecos en cuanto se acabe el maná público.

Parece obvio, pues, que no será este el sector que lidere la recuperación para salir de la crisis que nos ahoga.

¿250.000 coches eléctricos en 2014?

Los objetivos que se había marcado el gobierno en lo que a implantación del coche eléctrico en España se refiere hablaban de 20.000 unidades circulando en 2011, 50.000 más en 2012 y un total de 250.000 en 2014.

Lo cierto es que los datos son elocuentes, y en lo que va de 2011 no se han vendido ni 200 coches eléctricos en nuestro país (menos de uno diario), por lo que se hace difícil alcanzar las previsiones iniciales.

Si bien es cierto que la crisis ha hecho mella en todo el sector y el mercado del coche tradicional también atraviesa momentos difíciles, en los próximos meses llegan al mercado algunas alternativas más que interesantes que podrían dinamizar el mercado del coche eléctrico iniciando así un círculo virtuoso (más coches, más puntos de recarga, más funcionalidad, más coches…).

¿Será el Renault Twizy el salvador del sector? ¿Lo serán el Nissan Leaf o el Opel Ampera?

Algunos datos a favor del coche eléctrico

Según leo en “Fuera mitos: ¿cómo usamos el vehículo eléctrico?“, un artículo del Espacio Renault ZE en Motorpasión Futuro, el 98% de un total de mil usuarios del coche eléctrico han comprobado como éste satisface plenamente sus necesidades… a lo largo de un año.

Datos que alimentan uno de los debates que se plantean en torno al vehículo eléctrico; bien es cierto que provienen de una parte interesada, pero no es menos cierto que resultan inapelables. Un servidor opina que el coche eléctrico no servirá para ese viaje que hacemos una vez cada cinco años, pero se adapta perfectamente y resulta muy ventajoso para el uso cotidiano.

¿Cómo afecta el precio de la electricidad al coche eléctrico?

Una de las cuestiones que hay que valorar antes de comprar un coche eléctrico es cuánto cuesta mantenerlo. En los últimos días hemos leído distintos análisis que estiman que el coche eléctrico consume en torno a 1500 vatios/hora a los 100 kilómetros, lo que supondría un coste de 1 euro frente a los 7 euros de combustible que consume un vehículo convencional. El cálculo se ha hecho suponiendo que se recargue aprovechando una tarifa valle, y se valora la posibilidad de ofrecer una “tarifa supervalle” que abarataría aún más ese coste.

En cualquier caso, desde Coches eléctricos, sugerimos multiplicar por dos estas previsiones, y calcular el consumo del coche eléctrico en un mínimo de 2 euros cada 100 kilómetros. ¿Por qué?

Hace algunos años se incentivó la instalación de sistemas de calefacción eléctricos para reducir el consumo de otras fuentes de energía, y con este motivo se ofertó la denominada tarifa valle. Los usuarios de estos sistemas de calefacción acometieron importantes inversiones, pero ahora se ven forzados a pagar un precio mucho más elevado por la electricidad o a cambiar por completo la calefacción de sus hogares, ya que un cambio normativo ha suprimido esa tarifa valle.

Las numerosas quejas han resultado infructuosas, y no se puede descartar que la supuesta tarifa supervalle se utilice como incentivo para popularizar el coche eléctrico y sea suprimida en el transcurso de unos años. Así las cosas, y aunque el coste sea inicialmente de 1 euro/100 kilómetros o ligeramente inferior, es preferible partir de la base de un coste de 2 y hasta 3 euros / 100 kilómetros en un escenario a medio plazo.

Fuente: larazon.es.

España no hace los deberes

Pese a los esfuerzos del Gobierno español para vender su apuesta por el coche eléctrico a la opinión pública, lo cierto es que son muchos los países europeos que nos llevan la delantera en este sentido, entre ellos Reino Unido.

El mapa que ilustra estas líneas muestra los puntos de recarga para vehículos eléctricos que se habrán instalado a lo largo y ancho de Reino Unido cuando finalice 2010, momento en el que es difícil saber si habrá alguno operativo en España (haciendo click en el mapa se pueden ver los puntos de recarga disponibles en cada momento).

Si la apuesta del Gobierno de Zapatero es convertir España en la fábrica de coches eléctricos de Europa, nada que objetar, aunque al ritmo que avanzamos en esta cuestión es fácil que países como Portugal o los nuevos miembros de la UE en Europa del Este tomen la delantera también en este aspecto.