Distintos rumores apuntan desde hace meses a una escalada de tensión con tintes prebélicos que afectaría a Irán y a otros países productores de petróleo de su entorno. En un escenario como este no sería descabellado pensar en incrementos que lleven el precio del combustible hasta los dos euros por litro…

Así las cosas, y si algunos cálculos aseguran que los coches híbridos comienzan a ser rentables a partir del sexto año desde la compra (es decir, lo que ahorramos en seis años compensa la diferencia de precio sobre un vehículo convencional), con el combustible por encima de 1,5 euros este periodo se reduciría hasta convertir a los híbridos (y muy especialmente al Toyota Yaris HSD) en una opción más que interesante.

Quizá veamos un coche híbrido entre los más vendidos en nuestro país antes de que termine este 2012.

Si hasta ahora habíamos visto el sistema en el híbrido por excelencia, el Prius, y en el primer modelo adaptado, el Auris, a lo largo de este 2012 llegará a nuestras carreteras su hermano pequeño, el Yaris, que por sus características y precio puede superar en ventas a sus dos hermanos para convertirse en uno de los coches más vendidos de un segmento que puede crecer mucho en los próximos años.

Más información sobre el Hybrid Synergy Drive (en inglés).

La fecha de aparición de los Altea Electric y León Twin Drive son una incógnita. Se barajan la posibilidad de que el híbrido aparezca en 2015 (ya con la carrocería del nuevo León) y el Altea lo haga ya en 2016. No obstante, en la firma española aseguran que no se lanzarán a una fabricación en serie hasta que no vean que en el mercado hay una auténtica demanda de este tipo de vehículos.

Dicho de otro modo, SEAT va a seguir un paso por detrás en la adopción de dos tecnologías que cuentan con muchas posibilidades de sustituir a medio plazo al vehículo convencional. Cuando la demanda sea lo bastante elevada, otras marcas se habrán hecho con el mercado, y SEAT destinará el dinero que ha “ahorrado” en investigación y desarrollo a publicitar sus versiones híbrida y eléctrica.

Así nos luce el pelo en nuestro país en este sector en particular; las únicas marcas que han apostado por España para fabricar o montar vehículos eléctricos o alguno de sus componentes lo hacen subvención mediante y con amenazas explícitas para localizar sus instalaciones en Marruecos en cuanto se acabe el maná público.

Parece obvio, pues, que no será este el sector que lidere la recuperación para salir de la crisis que nos ahoga.

Neumático Conti.eContact

La firma alemana de neumáticos Continental ha presentado a los medios su último desarrollo, el Conti.eContact, pensado especialmente para satisfacer las necesidades de los coches híbridos y eléctricos.

Los neumáticos Conti.eContact ofrecen menor resistencia que los convencionales, adaptándose así a unos vehículos que por el momento van a rodar fundamentalmente en entornos urbanos y a baja velocidad. Su diámetro, mayor de lo habitual, permite una menor deformación logrando así una capacidad de carga homologable a la de los vehículos tradicionales.

De acuerdo con Continental, los Conti.eContact podrían alargar la autonomía de los coches eléctricos al requerir una menor energía. Una mayor autonomía significa también un coste menor y una mayor duración de las baterías.

Es de esperar que otras compañías ofrezcan pronto soluciones similares, aunque Continental contará siempre con la ventaja de haber llegado antes…

Fuente: página web oficial de Continental (en inglés).

La noticia tiene otra lectura positiva, y es que las buenas expectativas de ventas suponen un espaldarazo para el empleo de los 350 empleados de las instalaciones de Renault en Valladolid, donde se fabrica en exclusiva este modelo. Las previsiones de Renault son que el 90% de la producción de la planta se exporte; la capacidad de producción en marcha es de 20.000 coches al año, por lo que la marca prevé vender en torno a 2.000 Twizy al año en nuestro país.

Como ya dijimos en su momento, el precio del Renault Twizy es su principal baza para consolidarse como uno de los líderes del mercado.

La autonomía de la furgoneta oscila entre los 60 y los 100 kilómetros en función de factores como la velocidad y la carga. El precio, a partir de 12.000 euros (sin ayudas).

Gracias al apoyo de las instituciones públicas, varias empresas están probando la EBOX para entregar paquetería y bultos en entornos urbanos (entre ellas Correos o Eroski). Del resultado de estas experiencias pioneras dependerá en buena medida el éxito de esta iniciativa.

Por lo que se refiere a las especificaciones, su autonomía se sitúa en torno a los 100 km, y su velocidad está limitada a 45 km/h. El tiempo de carga de la batería es de 7 horas, y se puede hacer desde una red doméstica. La batería es de GEL/plomo, una opción poco habitual, e incluye una garantía degresiva (100% durante el primer año, 75% los siguientes 6 meses y 50% el segundo semestre del segundo año).

El Little4 ofrece dos o cuatro plazas y los siguientes modelos: Turismo, Base, Dolce Vita y Comercial. El apoyo institucional que ha recibido la empresa por parte de la Xunta de Galicia puede resultar fundamental a la hora de dar a conocer este coche eléctrico español.

Más información sobre las características de cada modelo en la página web oficial de Little Electric Cars.

PD: ¿es cosa mía o tiene un aire al viejo Citröen Mehari?

Por lo que se refiere a coches eléctricos, los más vendidos en enero de 2012 fueron el Fluence ZE (17) y el Think City (14). El resto de vehículos no superaron las dos unidades vendidas. Es de esperar que la aparición de modelos como el Twizy, más asequible que otros vehículos de su categoría, impulse las ventas.

Por lo que se refiere a los híbridos, el rey indiscutible de la categoría sigue siendo el Toyota Prius, con 367 unidades vendidas en enero de 2012. Le  siguen el Toyota Auris HSD (254) y el Lexus CT 200h (150). Hay que tener en cuenta que Lexus es una división de lujo de la propia Toyota, que se ha convertido en líder indiscutible dentro de los híbridos en nuestro país.

Fuente: Las ventas de coches híbridos subieron un 13% en enero y un 184% las de eléctricos.

La propuesta de Sony, que podría llegar al mercado en torno a 2030, ofrece varias alternativas:

• sistemas NFC de pago integrados en el propio enchufe que nos facture la electricidad que consumen nuestros dispositivos (desde móviles o tablets hasta coches eléctricos)
• enchufes con pasarela de pago electrónica (para tarjetas de crédito o sistemas asimilables)
• tarjetas de consumo eléctrico que nos permitan acceder de forma gratuita y en cualquier punto de la red a la energía que producimos.

La propuesta parece más que razonable, y aunque el debate en Xataka se ha desviado hacia la primera de las vías (pagar por cargar la batería de dispositivos eléctricos), ese asunto me parece el menos importante de todos… ¿O alguien cree que la electricidad con la que se cargan los vehículos eléctricos en puntos habilitados por los ayuntamientos es gratis? Esa energía la pagamos todos a través de nuestros impuestos; lo que Sony sugiere es que cada cual pague lo que consume, y la idea tiene sentido.

Ventajas:

• precio asequible: el Twizy es un coche eléctrico barato (en torno a 6.000 euros contando con las subvenciones).
• consumo muy reducido: habida cuenta del precio de la gasolina y de las previsiones para los próximos meses, el consumo aproximado de un coche eléctrico es de 1 euro cada 150/200 kilómetros (mucho más barato que los coches de combustión incluso aunque se doblara el precio de la luz).
• fabricación española: habrá quien me tache de demagogo por incluir este punto como ventaja, pero creo que es importante tener en cuenta que el Renault Twizy se fabrica en nuestro país, que puede ser una razón para elegirlo frente a alternativas similares.

Inconvenientes:

• escasez de puntos de recarga: aunque algunas ciudades españolas han instalado puntos de carga para coches eléctricos, la situación dista de ser ideal, y todavía no está claro que las comunidades de propietarios vayan a permitir que un vecino cargue la batería de su coche eléctrico en enchufes comunitarios, aspecto que hay que tener en cuenta antes de la compra.
• escasa autonomía: aunque sus 80 km de autonomía nos permiten realizar el 90% de los desplazamientos diarios, el Twizy sería en principio un segundo vehículo.
• batería en régimen de alquiler: este es uno de los motivos que abaratan el precio del Twizy, pero supone un gasto fijo mensual incluso con el coche parado (entre 50 y 60 euros, lo que ahorramos respecto al combustible tradicional en los primeros 1200 kilómetros recorridos).
• biplaza: podemos llevar al niño al colegio, pero no a los niños.
• escasa capacidad de carga: aunque cuenta con un pequeño espacio de carga habilitado bajo el asiento del pasajero, no parece el vehículo adecuado para hacer una compra semanal.

Entre las actividades que se han programado en el Salón se cuenta la posibilidad de que el público asistente pruebe distintos vehículos, entre ellos el Renault Twizy que se va a fabricar en las instalaciones de la compañía francesa en Valladolid y que llegará a nuestras carreteras durante el primer trismestre de 2012.

Más información: página web oficial.

La noticia llega unos meses antes del lanzamiento de varios de los modelos de coche eléctrico que servirán de punta de lanza; de su éxito dependerá que la cuota de mercado se acerque al optimista 10% en 2020 y no al conservador 3% que se maneja en determinados estudios.

Más información: bbc.co.uk (en inglés); en español lo recoge, entre otros, abc.es.

Málaga, ciudad que acoge el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif, será la primera ciudad española en contar con su ferrolinera (estará disponible antes de que termine el año); la intención de Adif es extender las ferrolineras a las 1.500 localidades españolas que cuentan con estaciones de tren, siempre y cuando la demanda lo aconseje.

Más información: expansion.com.

Pero las sorpresas no terminan ahí; de acuerdo con la información facilitada por el fabricante la semana pasada, el Smart ED mejora tanto su velocidad máxima, que se incrementa hasta 120 km/h, como su autonomía; no hay datos concretos, pero se estima que podría acercarse a los 200 kilómetros, una cifra más que interesante hoy por hoy y que invita al optimismo a 5 años vista.

(Hemos acudido a daimler.com para acceder a los datos, aunque la pista nos la dio motorpasionfuturo.com).

Paisaje urbano con citycar de Hiriko

En las últimas semanas se han ensamblado los dos primeros prototipos del citycar, que comenzarán a probarse en distintas ciudades del mundo durante los próximos meses (Malmö, en Suecia, será la primera ciudad que lo ponga a prueba). La intención de los promotores de Hiriko es que su coche eléctrico esté a la venta durante el primer trimestre de 2013 con un coste unitario de 12.500 euros (más impuestos).

Desde Coches eléctricos seguiremos atentos a las noticias que se produzcan en torno a este prototipo, y trataremos de conocer mejor sus características y prestaciones.

Más información en hiriko.com.

Lo cierto es que los datos son elocuentes, y en lo que va de 2011 no se han vendido ni 200 coches eléctricos en nuestro país (menos de uno diario), por lo que se hace difícil alcanzar las previsiones iniciales.

Si bien es cierto que la crisis ha hecho mella en todo el sector y el mercado del coche tradicional también atraviesa momentos difíciles, en los próximos meses llegan al mercado algunas alternativas más que interesantes que podrían dinamizar el mercado del coche eléctrico iniciando así un círculo virtuoso (más coches, más puntos de recarga, más funcionalidad, más coches…).

¿Será el Renault Twizy el salvador del sector? ¿Lo serán el Nissan Leaf o el Opel Ampera?

Balqon Mule M100

Balqon es una empresa con sede en Estados Unidos que desarrolla vehículos profesionales eléctricos (desde camiones tractores hasta el camión de la imagen, del que hablaremos más adelante). Entre sus proyectos a medio plazo se encuentran autobuses urbanos, camiones de reparto, o minibuses pensados para servicios como el transporte al aeropuerto de hoteles (su objetivo es ofrecer alternativas eléctricas en aquellos casos en los que un vehículo profesional pesado trabaja en trayectos cortos y que se repiten, lo que facilita habilitar espacios y tiempos para recargar las baterías).

Balqon Corporation fue fundada en 2005 en California, y desde entonces ha suministrado vehículos profesionales eléctricos a entidades como, por ejemplo, el puerto de Los Ángeles. Una de las particularidades de Balqon es que desarrollan íntegramente sus vehículos, incluyendo la batería y los sistemas de recarga.

La imagen que ilustra estas líneas, tomada de su web, muestra el Balqon Mule M150, un camión eléctrico con una capacidad de carga de 4 toneladas, una autonomía de 240 kilómetros y una velocidad máxima de 110 km/h. El Balqon Mule M100 cuenta con calefacción y aire acondicionado, así como con el equipamiento necesario para realizar recargas rápidas.

Aunque el Plan Movele incluye una categoría de vehículos comerciales, ninguno de los modelos susceptibles de recibir ayudas públicas ofrece las prestaciones de los vehículos de Balqon.

Mitsubishi i-MiEV utilizando el punto de carga rápida de E.ON

La compañía eléctrica alemana E.ON ha comenzado a instalar puntos de carga rápida para coches eléctricos en autopistas alemanas. El objetivo de esta medida es doble; por un lado, fomentar la adopción del vehículo eléctrico facilitando su uso en largos trayectos, y por otro obtener datos reales sobre la demanda y el uso de estos puntos que sirvan a la compañía para mejorar tanto su diseño como su funcionalidad a medio y largo plazo.

Los puntos de carga rápida de E.ON utilizan una tecnología adaptable a la mayoría de los coches eléctricos que comenzarán a circular por las carreteras europeas en los próximos meses, entre ellos el Mitsubishi i-MiEV de la imagen.

Es difícil prever cuándo dispondremos de infraestructuras similares en España, aunque todo hace pensar que no será a corto plazo.

Más información: nota de prensa de E.ON (en inglés).

Datos que alimentan uno de los debates que se plantean en torno al vehículo eléctrico; bien es cierto que provienen de una parte interesada, pero no es menos cierto que resultan inapelables. Un servidor opina que el coche eléctrico no servirá para ese viaje que hacemos una vez cada cinco años, pero se adapta perfectamente y resulta muy ventajoso para el uso cotidiano.

Imagen: volkswagen.es

Volvkswagen hacía públicos ayer los datos preliminares de este concept car, el Volkswagen Nils, la apuesta de la marca alemana por la movilidad eléctrica urbana. Una de las mayores limitaciones del Volkswagen Nils es que se trata de un monoplaza, aunque serlo le otorga también numerosas ventajas: reducidas dimensiones o peso ultraligero entre ellas.

El Volkswagen Nils ofrece una autonomía de 65 kilómetros, un tiempo de carga máximo de dos horas y una velocidad punta de 130 km/h. Con estas prestaciones es obvio que estamos ante un vehículo de espíritu puramente urbano, concebido para desplazamientos muy particulares y que sería el complemento de otro vehículo permitiendo reducir las emisiones contaminantes dentro de las ciudades.

Es pronto aún para hablar de fechas y precios, pero si se logra incrementar su autonomía hasta los 90/100 kilómetros Volkswagen se convertirá en serio aspirante a liderar el mercado de la movilidad eléctrica urbana.

• A la búsqueda de baterías más potentes, más pequeñas y más baratas: I+D+i aplicada a las baterías en general y a las baterías del coche eléctrico en particular. El artículo apunta líneas de investigación que pueden llegar al mundo real en los próximos años.
• Las ventas de coches eléctricos, imparables: al menos eso parece si nos fijamos en el titular. La realidad es que las cifras son todavía muy pequeñas para dar credibilidad a crecimientos tan espectaculares como ese 1300%.
• El coche que pudo cambiar la historia: allá por 1905 un coche eléctrico, el Victoria, pudo cambiar el curso de la historia… de la automoción.
• Volkswagen Nils, un concept car eléctrico: aunque hablaremos de él más adelante, no podemos dejar de reseñar la presentación en sociedad de este monoplaza eléctrico de la marca alemana.

Imagen: www.renault-ze.com

Por lo que se refiere a las prestaciones del Renault Twizy ZE, su autonomía se estima en 100 km, el tiempo de carga de la batería es de 3 horas y media, y la velocidad máxima que puede alcanzar es de 80 km/h (se trata de un coche eléctrico concebido fundamentalmente para su uso en espacios urbanos).

De acuerdo con los datos facilitados por la propia compañía, las reservas del Renault Twizy ZE alcanzan ya las 2100 unidades, lo que permitirá comenzar su fabricación en serie a partir del próximo mes de noviembre en la planta vallisoletana de Renault. 250 de estas unidades se han reservado en España, aunque el número podría crecer hasta el momento en que el vehículo llegue a nuestras calles.

Smart ED

En 2012 saldrá a la venta la tercera generación del denominado Smart ED, la versión eléctrica del popular biplaza de Mercedes. Las dos generaciones previas han circulado ya por buen número de capitales europeas, Madrid y Barcelona entre ellas, y la compañía fabricante estima que la experiencia adquirida permitirá a la tercera generación del Smart ED convertirse en referente dentro del mundo de la movilidad eléctrica.

Entre las características del Smart ED de tercera generación es obligado mencionar la potencia, 35 kW con picos de hasta 55 kW, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h (el Smart ED de segunda generación llegaba hasta los 100 km/h con una potencia de 20 kW y un pico de 30kW). Por lo que se refiere a la autonomía, la nueva batería desarrollada por la compañía alemana ACCUmotive promete incrementarla hasta los 140 km.

Pese a que no se conoce el precio oficial del Smart ED en ninguno de los 30 mercados en los que estará presente, todo hace pensar que éste puede rondar los 25.000 euros.

Entre el equipamiento adicional que ofrecerá el nuevo Smart ED se encuentra un adaptador que permite cargar completamente la batería en una hora en puntos de recarga con las infraestructura necesaria. La carga convencional de la batería dura un máximo de ocho horas.

Más información: smart.com (en inglés).

La llegada de estos modelos a nuestras carreteras es un buen motivo para volver después de unos meses de poca actividad. Terminamos, como siempre, con las fuentes de las que bebemos:

• El Nissan Leaf, Coche del Año en Europa (lavanguardia.es).
• Nissan Leaf y el horizonte del coche eléctrico (error500.net).
• Peugeot entrega el primer iOn en España (elmundo.es).
• Eléctricos, de la teoría a la práctica (elmundo.es).

En cualquier caso, desde Coches eléctricos, sugerimos multiplicar por dos estas previsiones, y calcular el consumo del coche eléctrico en un mínimo de 2 euros cada 100 kilómetros. ¿Por qué?

Hace algunos años se incentivó la instalación de sistemas de calefacción eléctricos para reducir el consumo de otras fuentes de energía, y con este motivo se ofertó la denominada tarifa valle. Los usuarios de estos sistemas de calefacción acometieron importantes inversiones, pero ahora se ven forzados a pagar un precio mucho más elevado por la electricidad o a cambiar por completo la calefacción de sus hogares, ya que un cambio normativo ha suprimido esa tarifa valle.

Las numerosas quejas han resultado infructuosas, y no se puede descartar que la supuesta tarifa supervalle se utilice como incentivo para popularizar el coche eléctrico y sea suprimida en el transcurso de unos años. Así las cosas, y aunque el coste sea inicialmente de 1 euro/100 kilómetros o ligeramente inferior, es preferible partir de la base de un coste de 2 y hasta 3 euros / 100 kilómetros en un escenario a medio plazo.

Fuente: larazon.es.

Mercedes Vito EV

Las primeras pruebas de la nueva Mercedes-Benz Vito EV se han producido en las inmediaciones del círculo polar ártico, con temperaturas de 30 grados bajo cero, y los resultados han sido plenamente satisfactorios, por lo que está previsto que los primeros modelos salgan a la venta antes de finalizar el año 2010. La Mercedes-Benz Vito EV se convierte así en la primera furgoneta eléctrica del mercado.

De acuerdo con la información facilitada por la marca, las prestaciones de la Mercedes-Benz Vito EV pueden resumirse en una tensión de trabajo de 400 V, una intensidad de 16 amperios y una capacidad de 32 kWh que garantizan su autonomía de 130 kilómetros (puede superar los 150 con una conducción optima); la velocidad máxima, limitada electrónicamente, es de 80 km/h (se espera que su uso sea fundamentalmente urbano, con trayectos cortos y paradas frecuentes). El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 90 kW. Por lo que se refiere a su capacidad de carga, se mantiene en los parámetros de la Vito convencional (en torno a 900 kg).

Más información: emercedesbenz.com (en inglés) y mercedes-benz.es (en español).

• Opel Ampera: se trata de un vehículo eléctrico de autonomía extendida (E-REV); tiene, además del motor eléctrico, uno de gasolina que se pone en marcha cuando es necesario producir electricidad para el primero, lo que le proporciona una autonomía de más de 500 kilómetros y una velocidad máxima de 160 km/h. Saldrá a la venta durante la segunda mitad de 2011, y su precio se calcula en 36.000 euros.
• Citröen C-Zero: lo cierto es que el Citröen C-Zero es un coche eléctrico desarrollado íntegramente por Mitsubishi (el modelo i-Miev); hablamos del modelo de la marca francesa porque cuenta con más concesionarios en España. Se trata de un vehículo eléctrico (EV) con 160 kilómetros de autonomía; una carga completa de la batería supone 6 horas desde un enchufe convencional, aunque puede cargarse al 80% en 30 minutos desde una conexión trifásica. El precio del Citröen C-Zero, que saldrá a la venta en la segunda mitad de 2010, se estima en 33.000 euros.
• Nissan Leaf: el Nissan Leaf, que saldrá a la venta en Europa en algún momento de finales de 2011 (algunas fuentes aseguran que podría no estar disponible hasta 2012), ofrece 160 kilómetros de autonomía y una velocidad máxima de 140 km/h. De acuerdo con las primeras informaciones aparecidas en Estados Unidos, el precio del Nissan Leaf rondará los 32.000 euros, lo que lo convertiría en el coche eléctrico más barato de su categoría y prestaciones.

Fuentes (y más información):

• Sobre el Opel Ampera: motorpasion.com, elmundo.es, opel.es.
• Sobre el Citröen C-Zero: diariomotor.com, lavanguardia.es, citroen.com.
• Sobre el Nissan Leaf: km77.com, elmundo.es, nissan.es, Autopia (en inglés).

Se trata de una fórmula beneficiosa sobre todo para las marcas, que podrán obtener un feedback muy importante de un espectro de conductores mucho más amplio que el público potencial del coche eléctrico en las primeras fases de su implantación.

El Nissan Leaf se convertirá así en la primera piedra de toque global para el coche eléctrico, ya que su inclusión en la oferta de coches de alquiler de Hertz pondrá este modelo a disposición de numerosos conductores y permitirá comprobar si sus prestaciones se pueden equiparar o no a las de los vehículos convencionales.

Un resultado positivo en esta prueba a gran escala supondría un espaldarazo muy importante no solo para Nissan y su apuesta por el Leaf, sino para el coche eléctrico en general.

Fuente:  elconfidencial.com.

La aportación de Siemens al programa Cenit VERDE se concentra en el desarrollo de redes eléctricas inteligentes (smart grids), cuya tecnología permitirá optimizar el consumo energético y equilibrar los picos de demanda. Los coches eléctricos están llamados a jugar un papel protagonista dentro de estas redes, ya que podrían no solo recibir sino aportar energía cuando fuera necesario.

Desde Siemens confían en que las smart grids en las que trabajan supongan pingües beneficios a medio y largo plazo, aunque reconocen que en estos momentos es necesario un importante desarrollo de las baterías, el talón de Aquiles del coche eléctrico.

Fuente: expansion.com.

El mapa que ilustra estas líneas muestra los puntos de recarga para vehículos eléctricos que se habrán instalado a lo largo y ancho de Reino Unido cuando finalice 2010, momento en el que es difícil saber si habrá alguno operativo en España (haciendo click en el mapa se pueden ver los puntos de recarga disponibles en cada momento).

Si la apuesta del Gobierno de Zapatero es convertir España en la fábrica de coches eléctricos de Europa, nada que objetar, aunque al ritmo que avanzamos en esta cuestión es fácil que países como Portugal o los nuevos miembros de la UE en Europa del Este tomen la delantera también en este aspecto.

Algunos de los países que prefieren no apostarlo todo a una carta, como Reino Unido, están haciendo un importante esfuerzo para desarrollar una red de puntos de recarga, aunque prefieren dejar la puerta abierta a otras tecnologías que puedan resultar más competitivas en el futuro.

Lo cierto es que esta postura puede dinamitar las esperanzas que ha puesto el Gobierno de Zapatero en el coche eléctrico para dinamizar tanto la industria como la I+D+i en nuestro país.

Fuente: factual.es.

SunRed ha elegido las instalaciones de Motorland (en Alcañiz, Teruel) para invertir más de 1.000.000 de euros en un proyecto de I+D+i que tiene como objetivo desarrollar un vehículo de competición GT completamente eléctrico y capaz de competir en pruebas como las 24 horas de Le Mans.

El modelo, que se conoce como All Electric GT o SR 08 Eléctrico, forma parte de un ambicioso programa de investigación en el que participan compañías automovolísticas, universidades, instituciones públicas y empresas de investigación y desarrollo unidas con el fin de impulsar la tecnología eléctrica en el sector de la automoción. Este cluster, que se conoce como Quimera Project, será presentado en sociedad en las próximas semanas.

Más información: nota de prensa de Motorland. Páginas oficiales de SunRed y Quimera Project.

• la clave para que la implantación del coche eléctrico sea efectiva es el establecimiento de unos estándares comunes para toda Europa que puedan ser adoptados después a nivel global.
• los coches eléctricos están lejos de satisfacer las demandas de sus potenciales usuarios, por lo que resulta difícil de creer que representen un porcentaje superior al 10% del total de vehículos en 2020.
• las prestaciones de las baterías son el aspecto que más esfuerzo investigador requiere en los próximos años.
• pese a que la generalización del uso del coche eléctrico está lejana, es necesario desarrollar cuanto antes una infraestructura que permita la recarga de baterías.

Fuente: la presentación de ACEA puede consultarse en la página web del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Más información: página web oficial de ACEA (en inglés).

Si rescatamos hoy este tema (lo contaba Expansión el 2 de noviembre pasado) es a raíz de un excelente artículo de LibertadDigital que analiza las últimas subidas del precio del petróleo y el papel que puede tener a medio plazo el coche eléctrico para reducir la dependencia energética española del crudo.

La iniciativa resulta sorprendente si pensamos que buen número de países europeos llevan la delantera a España en el desarrollo de programas que favorezcan la implantación del coche eléctrico a gran escala.

• abril de 2010: la Comisión Europea definirá el marco regulatorio en el que se desarrollará el coche eléctrico. Es crucial contar un con plan estratégico que pueda adaptarse rápidamente en ese momento, ya que es previsible que una vez esté claro el marco común sean muchos los que quieran subirse al carro de las ayudas europeas. Abril de 2010 marcará un punto de inflexión, y se decide el futuro del sector para una década.
• 2014: parece poco probable que este año se vendan 250.000 coches eléctricos y 750.000 híbridos en España tal y como se propone el Ministerio de Industria.
• 2015: será el año de la eclosión definitiva de los coches eléctricos, ya que es la fecha en la que la mayoría de los fabricantes quieren tener sus modelos en el mercado.

Por lo demás, Laurent apostó por un enchufe homologado al que pactan Francia y Alemania, y cree que los vehículos híbridos perderán su razón de ser cuando las baterías logren una autonomía mayor debido a su elevado coste.

Fuente: leonoticias.com.

La apuesta de Barcelona se ha concretado en la creación de la Oficina LIVE (donde LIVE significa Logística para la Implantación del Vehículo Eléctrico). Endesa colaborará con el ayuntamiento de la ciudad condal, y ya se ha avanzado la intención de poner a disposición de los ciudadanos casi 200 puntos de recarga para coches eléctricos. Esta medida llega acompañada por primera vez de una estimación de coste: cada recarga costará un euro, una cifra que podemos considerar muy asumible si la comparamos con el coste de llenar el depósito o incluso de repostar combustible para recorrer la distancia equivalente a la autonomía que ofrecen hoy por hoy las baterías de los vehículos de propulsión eléctrica.

En la lucha silenciosa de las ciudades españolas por hacerse con el polo tecnológico de desarrollo que se prevé en torno a la industria del motor y del coche eléctrico, Valladolid va de la mano de Renault, Endesa se ha aliado con Barcelona (que también tiene acuerdos con la compañía francesa) y es previsible que Madrid y Sevilla muestren sus cartas pronto.

Es de esperar que en las próximas semanas se conozcan más detalles sobre el Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible; lo único que sabemos por el momento es lo que dice la nota de prensa oficial.

Para alcanzar este récord ha resultado fundamental la experiencia de Hackett como piloto de aeroligeros, por lo que no puede decirse que la autonomía del Roadster supere los 500 kilómetros, aunque todo se andará.

Más información: globalgreenchallenge.com.au, teslamotors.com.

Visto en diariomotor.com.

Los requisitos para participar en la Carrera Emisiones Cero (Zero Emissions Race en inglés) son los siguientes:

• autonomía de entre 80 y 240 kilómetros
• tiempo de recarga menor de cuatro horas
• las baterías de las motos deben tener una autonomía de al menos 120 kilómetros (los participantes podrán cambiar de batería durante la prueba)
• tanto coches como motos deben recorrer al menos 450 kilómetros diarios, con una pausa de cuatro horas para comer en la que podrán recargar sus baterías
• los vehículos deben ser aptos para llevar al conductor y un pasajero
• el motor tiene que ser eléctrico

Uno de los coches eléctricos más conocidos, el Tesla Roadster, estará representado en la carrera, y parte con muchas opciones de hacerse con la victoria en este singular reto.

Más información: página web oficial de la Zero Emissions Race (en inglés).

Visto en motorfull.com.

Valladolid y Palencia se convierten en las primeras ciudades que confirman su apuesta por el coche eléctrico tras las tres incluidas en el Plan Movele.

Fuente: elmundo.es.

Lo más interesante de esta información es el análisis de las variables que influirán en la adopción del coche eléctrico, que son fundamentalmente las siguientes:

• evolución del precio del petróleo
• presión de las instituciones para reducir las emisiones de CO2
• coste de las baterías y de la tecnología
• disponibilidad de infraestructuras de recarga

Por el momento en España solo se está produciendo la presión institucional; ni se adivina un plan ambicioso para poner a disposición de los ciudadanos infraestructuras de recarga ni se invierte en investigación para reducir costes de la tecnología necesaria para que el coche eléctrico sea una realidad. Pese a los esfuerzos del Gobierno para vender el Plan Movele, parece evidente que España sigue a la cola de Europa en determinadas cuestiones.

• Chana Benni: 1830 €
• TATA Indica Vista EV: 5172 €
• Think City: 6300 €
• Think City PLUS: 6856 €
• Micro-Vett Panda: 7000 €
• Micro-Vett Fiat 500: 7000 €

Nota: Micro-Vett es una marca de FIAT.

La principal novedad que presenta el Opel Ampera, la “autonomía ampliada“, es una inversión de las funciones de los motores: el eléctrico será el que mueva el coche en todo momento, optimizando así el consumo del motor convencional al máximo. Gracias a esta apuesta el Opel Ampera puede convertirse en un serio competidor del Toyota Prius, el primer turismo híbrido capaz de salir al mercado en condiciones muy similares a los turismos convencionales. La inclusión del Opel Ampera en el catálogo del Plan Movele puede contribuir de forma decisiva a su implantación.

Información más detallada sobre las primeras pruebas de calle del Opel Ampera en elmundo.es.

En nuestros estudios, el 50% de los coches que se vendan en el año 2030 serán eléctricos.

Peter Schwazenbauer, vicepresidente de Audi, en una entrevista concedida a El Mundo Motor.

• Honda Insight: será el híbrido más barato del mercado en su categoría.
• Mercury Milan Hybrid: la segunda generación de vehículos híbridos de Mercury mejora notablemente las prestaciones de modelos anteriores.
• Toyota Prius: ha sido durante varios años el faro en el que se miraban otras marcas; en 2010 presenta nuevas mejoras para seguir siendo el más eficiente del mercado de los híbridos.

En unas semanas sabremos cuál de los cinco finalistas es elegido Coche Verde del Año.

Fuente: lavanguardia.es.

La gran apuesta de Honda será el EV-N, un minicoche eléctrico que incorpora placas solares para el aire acondicionado. Suzuki, por su parte, presentará una actualización del conocido Swift convertido ahora en híbrido. Mitsubishi, por último, relanzará el i-MiEV, su gran apuesta para introducirse en el mercado del coche eléctrico.

Fuente: lavanguardia.es.

Más información en la página web oficial del Salón del Motor de Tokio.

• promoción de la demanda
• planes de infraestructuras energéticas y de comunicaciones
• actuaciones urbanas con los ayuntamientos

El objetivo del Plan Integral de Promoción del Coche Eléctrico es implicar a las empresas privadas y coordinar sus actuaciones con los objetivos del Plan Movele, que articula los esfuerzos de las administraciones públicas. La apuesta de Miguel Sebastián por la importancia estratégica del sector se constata al comprobar que acude personalmente a los eventos programados; así, además de participar en la cumbre empresarial del vehículo eléctrico que se celebrará próximamente, es casi seguro que el ministro acudirá al Salón del Vehículo y el Combustible Alternativos programado para el primer fin de semana de noviembre.

La noticia la recogieron, entre otros medios, soitu.es y cope.es.

Si este servicio se ofreciera en Europa, y teniendo en cuenta que Tesla Motors solo dispone de puntos de venta en Londres, Mónaco y Múnich, las reparaciones podrían salir muy caras a los clientes españoles de la compañía.

Visto en huffingtonpost.com.

El anuncio de Renault de sus planes para fabricar un coche eléctrico en España supone una excelente noticia para el sector y debería ser un aliciente para que Valladolid sea la primera ciudad en sumarse por iniciativa propia al Plan Movele.

Más información en libertaddigital.com y en nortecastilla.es.

Para alcanzar este objetivo, IBM propone producir semoconductores a nanoescala multiplicando su rendimiento por 10. Los primeros resultados del proyecto Battery 500 podrían verse en el plazo de dos años; si se confirman las expectativas iniciales, las baterías de litio-aire podrían incorporarse a los primeros vehículos a partir de 2015.

Visto en meneame.net; más información en gizmodo.com.

La red eléctrica francesa, que recibirá una inversión de 750 millones de euros, y Renault, que contará con 125 millones de euros para construir baterías para coches eléctricos, se han visto beneficiados por este programa, mucho más ambicioso que el Plan Movele y que sitúa a Francia en cabeza de la carrera para implantar el coche eléctrico en Europa.

Más información en eleconomista.es y en lemonde.fr (en francés).

Miguel Sebastián hizo hincapié en la importancia estratégica del sector del automóvil en general y del coche eléctrico en particular en un contexto en el que se espera que la demanda global de vehículos se multiplique por cuatro en los próximos años. Según Sebastián, la apuesta por el coche eléctrico reportaría beneficios ambientales, reduciría la dependencia energética de España y supondría un impulso para la competitividad de la industria española.

Renault ofreció algunos detalles sobre los cuatro coches eléctricos que está desarrollando actualmente (Fluence ZE, Kangoo ZE, Twizy y Zoe), que se pondrán a la venta entre 2011 y 2012. Una de las novedades más interesantes que presentó Renault fue la posibilidad de que sus coches eléctricos se comercialicen con la batería en régimen de alquiler, una alternativa que serviría para inspirar confianza en los consumidores.

Opel (integrada en General Motors) presentó el Opel Ampera, cuya batería tendrá una duración estimada de 10 años y que podrá recargarse en un enchufe convencional en solo 3 horas. El Opel Ampera podría salir a la venta a finales de 2011.

SEAT, por su parte, avanzó algunos detalles del SEAT León híbrido que comercializará a partir de 2014. Los datos hacen pensar que la marca española, integrada ahora en Volkswagen, no ha apostado de forma decidida por los vehículos eléctricos.

Más información: elmundo.es.

Tesla Roadster, un coche eléctrico deportivo

Las prestaciones del Tesla Roadster no tienen nada que envidiar a las de otros deportivos; así, su motor eléctrico puede poner a esta maravilla de la tecnología de 0 a 100 km/h en solo 3’9 segundos. Su autonomía es quizá el único hándicap (unos 400 kilómetros el modelo más avanzado), y su precio resulta prohibitivo para pensar en una adopción masiva (entre 90.000 y 150.000 €).

El Tesla Roadster fue el primer modelo desarrollado por Tesla Motors, que continúa desarrollando el motor asíncrono que utilizan todos sus modelos y que es el principal fabricante estadounidense de coches eléctricos.

Más información: Tesla Motors, microsiervos.com.

Del buen funcionamiento de FORẼVE dependerá que España logre convertirse en un referente europeo en el desarrollo y fabricación de coches eléctricos, objetivo último de las acciones promovidas por IDAE y que se considera una de las claves para diversificar y fortalecer la economía española.

Fuente: nortecastilla.es.

La primera edición del Salón del Vehículo y el Combustible Alternativos se celebrará en el recinto de la Feria de Valladolid entre el 5 y el 7 de noviembre. Auspiciado por el IDAE y el EREN, contará con la colaboración de cuatro fabricantes (Mercedes-Benz, Renault, Chevrolet y Toyota), además de Repsol, Michelín y Ficosa. Es difícil prever la asistencia a un evento de esta naturaleza, aunque en vista del interés informativo suscitado en las semanas previas por el Plan Movele todo hace pensar que el Salón del Vehículo y el Combustible Alternativos podría consolidarse en el calendario de la Feria de Valladolid.

El programa del Salón del Vehículo y el Combutible Alternativos se ha estructurado en cuatro bloques temáticos para la jornada del jueves 5 de noviembre:

• Vehículos híbridos y eléctricos: se analizarán distintos aspectos relativos a la implantación del vehículo eléctrico en entornos urbanos.
• Vehículos de GLP y gas natural: dos de las marcas implicadas en el evento, Repsol y Chevrolet, ofrecerán datos de desarrollo de esta tecnología.
• Los biocarburantes en el sector transporte: el biogás, el bioetanol o el biodiésel serán objeto de análisis y debate.
• El hidrógeno como combustible alternativo: el potencial del hidrógeno como combustible alternativo lo convierte en uno de los protagonistas del Salón.

El viernes 6 de noviembre, el Salón del Vehículo y el Combustible Alternativos estará dedicado a las experiencias y aplicaciones prácticas; el el denominado Cubo de Experiencias se ofrecerán detalles sobre las ayudas que ofrecen tanto el IDAE como el EREN para el sector. A las 11:45, y en el marco de la Jornada de Autogás, se celebrará una mesa de fabricantes de coches en la que estarán presentes Chevrolet, Citroen, Mercedes-Benz, Piaggio, Renault, SEAT, Skoda, Subaru y Volkswagen.

Más información: Página web oficial (feriavalladolid.com); programa PDF (borrador).

F3DM, coche híbrido de BYD. Fuente: byd.com

Por lo que se refiere a las prestaciones, el F3DM tiene una autonomía de 100 kilómetros y un pequeño motor de gasolina que permite recargar el eléctrico en marcha. La batería, de ión-litio, tiene una duración de en torno a 2000 ciclos de carga. El consumo estimado es de unos 16 kwh/100 km, y puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. El precio estimado del vehículo es de unos 15.000 €, y está incluido en el catálogo del Plan Movele.

Pese a que los objetivos del Plan Movele son muy modestos para el periodo 2009-2010, BYD ha querido estar presente desde el primer momento en el mercado español, en el que esperan una evolución muy favorable hasta 2015, año en el que esperan ser el primer fabricante chino de automóviles y uno de los líderes mundiales en desarrollo y fabricación de coches eléctricos.

Fuente: elconfidencial.com.

Más información: byd.com, bergeauto.es.