Entre las actividades que se han programado en el Salón se cuenta la posibilidad de que el público asistente pruebe distintos vehículos, entre ellos el Renault Twizy que se va a fabricar en las instalaciones de la compañía francesa en Valladolid y que llegará a nuestras carreteras durante el primer trismestre de 2012.

Más información: página web oficial.

La noticia llega unos meses antes del lanzamiento de varios de los modelos de coche eléctrico que servirán de punta de lanza; de su éxito dependerá que la cuota de mercado se acerque al optimista 10% en 2020 y no al conservador 3% que se maneja en determinados estudios.

Más información: bbc.co.uk (en inglés); en español lo recoge, entre otros, abc.es.

Málaga, ciudad que acoge el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif, será la primera ciudad española en contar con su ferrolinera (estará disponible antes de que termine el año); la intención de Adif es extender las ferrolineras a las 1.500 localidades españolas que cuentan con estaciones de tren, siempre y cuando la demanda lo aconseje.

Más información: expansion.com.

Pero las sorpresas no terminan ahí; de acuerdo con la información facilitada por el fabricante la semana pasada, el Smart ED mejora tanto su velocidad máxima, que se incrementa hasta 120 km/h, como su autonomía; no hay datos concretos, pero se estima que podría acercarse a los 200 kilómetros, una cifra más que interesante hoy por hoy y que invita al optimismo a 5 años vista.

(Hemos acudido a daimler.com para acceder a los datos, aunque la pista nos la dio motorpasionfuturo.com).

Paisaje urbano con citycar de Hiriko

En las últimas semanas se han ensamblado los dos primeros prototipos del citycar, que comenzarán a probarse en distintas ciudades del mundo durante los próximos meses (Malmö, en Suecia, será la primera ciudad que lo ponga a prueba). La intención de los promotores de Hiriko es que su coche eléctrico esté a la venta durante el primer trimestre de 2013 con un coste unitario de 12.500 euros (más impuestos).

Desde Coches eléctricos seguiremos atentos a las noticias que se produzcan en torno a este prototipo, y trataremos de conocer mejor sus características y prestaciones.

Más información en hiriko.com.

Lo cierto es que los datos son elocuentes, y en lo que va de 2011 no se han vendido ni 200 coches eléctricos en nuestro país (menos de uno diario), por lo que se hace difícil alcanzar las previsiones iniciales.

Si bien es cierto que la crisis ha hecho mella en todo el sector y el mercado del coche tradicional también atraviesa momentos difíciles, en los próximos meses llegan al mercado algunas alternativas más que interesantes que podrían dinamizar el mercado del coche eléctrico iniciando así un círculo virtuoso (más coches, más puntos de recarga, más funcionalidad, más coches…).

¿Será el Renault Twizy el salvador del sector? ¿Lo serán el Nissan Leaf o el Opel Ampera?

Balqon Mule M100

Balqon es una empresa con sede en Estados Unidos que desarrolla vehículos profesionales eléctricos (desde camiones tractores hasta el camión de la imagen, del que hablaremos más adelante). Entre sus proyectos a medio plazo se encuentran autobuses urbanos, camiones de reparto, o minibuses pensados para servicios como el transporte al aeropuerto de hoteles (su objetivo es ofrecer alternativas eléctricas en aquellos casos en los que un vehículo profesional pesado trabaja en trayectos cortos y que se repiten, lo que facilita habilitar espacios y tiempos para recargar las baterías).

Balqon Corporation fue fundada en 2005 en California, y desde entonces ha suministrado vehículos profesionales eléctricos a entidades como, por ejemplo, el puerto de Los Ángeles. Una de las particularidades de Balqon es que desarrollan íntegramente sus vehículos, incluyendo la batería y los sistemas de recarga.

La imagen que ilustra estas líneas, tomada de su web, muestra el Balqon Mule M150, un camión eléctrico con una capacidad de carga de 4 toneladas, una autonomía de 240 kilómetros y una velocidad máxima de 110 km/h. El Balqon Mule M100 cuenta con calefacción y aire acondicionado, así como con el equipamiento necesario para realizar recargas rápidas.

Aunque el Plan Movele incluye una categoría de vehículos comerciales, ninguno de los modelos susceptibles de recibir ayudas públicas ofrece las prestaciones de los vehículos de Balqon.

Mitsubishi i-MiEV utilizando el punto de carga rápida de E.ON

La compañía eléctrica alemana E.ON ha comenzado a instalar puntos de carga rápida para coches eléctricos en autopistas alemanas. El objetivo de esta medida es doble; por un lado, fomentar la adopción del vehículo eléctrico facilitando su uso en largos trayectos, y por otro obtener datos reales sobre la demanda y el uso de estos puntos que sirvan a la compañía para mejorar tanto su diseño como su funcionalidad a medio y largo plazo.

Los puntos de carga rápida de E.ON utilizan una tecnología adaptable a la mayoría de los coches eléctricos que comenzarán a circular por las carreteras europeas en los próximos meses, entre ellos el Mitsubishi i-MiEV de la imagen.

Es difícil prever cuándo dispondremos de infraestructuras similares en España, aunque todo hace pensar que no será a corto plazo.

Más información: nota de prensa de E.ON (en inglés).

Datos que alimentan uno de los debates que se plantean en torno al vehículo eléctrico; bien es cierto que provienen de una parte interesada, pero no es menos cierto que resultan inapelables. Un servidor opina que el coche eléctrico no servirá para ese viaje que hacemos una vez cada cinco años, pero se adapta perfectamente y resulta muy ventajoso para el uso cotidiano.

Imagen: volkswagen.es

Volvkswagen hacía públicos ayer los datos preliminares de este concept car, el Volkswagen Nils, la apuesta de la marca alemana por la movilidad eléctrica urbana. Una de las mayores limitaciones del Volkswagen Nils es que se trata de un monoplaza, aunque serlo le otorga también numerosas ventajas: reducidas dimensiones o peso ultraligero entre ellas.

El Volkswagen Nils ofrece una autonomía de 65 kilómetros, un tiempo de carga máximo de dos horas y una velocidad punta de 130 km/h. Con estas prestaciones es obvio que estamos ante un vehículo de espíritu puramente urbano, concebido para desplazamientos muy particulares y que sería el complemento de otro vehículo permitiendo reducir las emisiones contaminantes dentro de las ciudades.

Es pronto aún para hablar de fechas y precios, pero si se logra incrementar su autonomía hasta los 90/100 kilómetros Volkswagen se convertirá en serio aspirante a liderar el mercado de la movilidad eléctrica urbana.