La noticia tiene otra lectura positiva, y es que las buenas expectativas de ventas suponen un espaldarazo para el empleo de los 350 empleados de las instalaciones de Renault en Valladolid, donde se fabrica en exclusiva este modelo. Las previsiones de Renault son que el 90% de la producción de la planta se exporte; la capacidad de producción en marcha es de 20.000 coches al año, por lo que la marca prevé vender en torno a 2.000 Twizy al año en nuestro país.

Como ya dijimos en su momento, el precio del Renault Twizy es su principal baza para consolidarse como uno de los líderes del mercado.

Ventajas:

• precio asequible: el Twizy es un coche eléctrico barato (en torno a 6.000 euros contando con las subvenciones).
• consumo muy reducido: habida cuenta del precio de la gasolina y de las previsiones para los próximos meses, el consumo aproximado de un coche eléctrico es de 1 euro cada 150/200 kilómetros (mucho más barato que los coches de combustión incluso aunque se doblara el precio de la luz).
• fabricación española: habrá quien me tache de demagogo por incluir este punto como ventaja, pero creo que es importante tener en cuenta que el Renault Twizy se fabrica en nuestro país, que puede ser una razón para elegirlo frente a alternativas similares.

Inconvenientes:

• escasez de puntos de recarga: aunque algunas ciudades españolas han instalado puntos de carga para coches eléctricos, la situación dista de ser ideal, y todavía no está claro que las comunidades de propietarios vayan a permitir que un vecino cargue la batería de su coche eléctrico en enchufes comunitarios, aspecto que hay que tener en cuenta antes de la compra.
• escasa autonomía: aunque sus 80 km de autonomía nos permiten realizar el 90% de los desplazamientos diarios, el Twizy sería en principio un segundo vehículo.
• batería en régimen de alquiler: este es uno de los motivos que abaratan el precio del Twizy, pero supone un gasto fijo mensual incluso con el coche parado (entre 50 y 60 euros, lo que ahorramos respecto al combustible tradicional en los primeros 1200 kilómetros recorridos).
• biplaza: podemos llevar al niño al colegio, pero no a los niños.
• escasa capacidad de carga: aunque cuenta con un pequeño espacio de carga habilitado bajo el asiento del pasajero, no parece el vehículo adecuado para hacer una compra semanal.

Imagen: www.renault-ze.com

Por lo que se refiere a las prestaciones del Renault Twizy ZE, su autonomía se estima en 100 km, el tiempo de carga de la batería es de 3 horas y media, y la velocidad máxima que puede alcanzar es de 80 km/h (se trata de un coche eléctrico concebido fundamentalmente para su uso en espacios urbanos).

De acuerdo con los datos facilitados por la propia compañía, las reservas del Renault Twizy ZE alcanzan ya las 2100 unidades, lo que permitirá comenzar su fabricación en serie a partir del próximo mes de noviembre en la planta vallisoletana de Renault. 250 de estas unidades se han reservado en España, aunque el número podría crecer hasta el momento en que el vehículo llegue a nuestras calles.

El anuncio de Renault de sus planes para fabricar un coche eléctrico en España supone una excelente noticia para el sector y debería ser un aliciente para que Valladolid sea la primera ciudad en sumarse por iniciativa propia al Plan Movele.

Más información en libertaddigital.com y en nortecastilla.es.

Miguel Sebastián hizo hincapié en la importancia estratégica del sector del automóvil en general y del coche eléctrico en particular en un contexto en el que se espera que la demanda global de vehículos se multiplique por cuatro en los próximos años. Según Sebastián, la apuesta por el coche eléctrico reportaría beneficios ambientales, reduciría la dependencia energética de España y supondría un impulso para la competitividad de la industria española.

Renault ofreció algunos detalles sobre los cuatro coches eléctricos que está desarrollando actualmente (Fluence ZE, Kangoo ZE, Twizy y Zoe), que se pondrán a la venta entre 2011 y 2012. Una de las novedades más interesantes que presentó Renault fue la posibilidad de que sus coches eléctricos se comercialicen con la batería en régimen de alquiler, una alternativa que serviría para inspirar confianza en los consumidores.

Opel (integrada en General Motors) presentó el Opel Ampera, cuya batería tendrá una duración estimada de 10 años y que podrá recargarse en un enchufe convencional en solo 3 horas. El Opel Ampera podría salir a la venta a finales de 2011.

SEAT, por su parte, avanzó algunos detalles del SEAT León híbrido que comercializará a partir de 2014. Los datos hacen pensar que la marca española, integrada ahora en Volkswagen, no ha apostado de forma decidida por los vehículos eléctricos.

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