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¿250.000 coches eléctricos en 2014?

Los objetivos que se había marcado el gobierno en lo que a implantación del coche eléctrico en España se refiere hablaban de 20.000 unidades circulando en 2011, 50.000 más en 2012 y un total de 250.000 en 2014.

Lo cierto es que los datos son elocuentes, y en lo que va de 2011 no se han vendido ni 200 coches eléctricos en nuestro país (menos de uno diario), por lo que se hace difícil alcanzar las previsiones iniciales.

Si bien es cierto que la crisis ha hecho mella en todo el sector y el mercado del coche tradicional también atraviesa momentos difíciles, en los próximos meses llegan al mercado algunas alternativas más que interesantes que podrían dinamizar el mercado del coche eléctrico iniciando así un círculo virtuoso (más coches, más puntos de recarga, más funcionalidad, más coches…).

¿Será el Renault Twizy el salvador del sector? ¿Lo serán el Nissan Leaf o el Opel Ampera?

¿Cómo afecta el precio de la electricidad al coche eléctrico?

Una de las cuestiones que hay que valorar antes de comprar un coche eléctrico es cuánto cuesta mantenerlo. En los últimos días hemos leído distintos análisis que estiman que el coche eléctrico consume en torno a 1500 vatios/hora a los 100 kilómetros, lo que supondría un coste de 1 euro frente a los 7 euros de combustible que consume un vehículo convencional. El cálculo se ha hecho suponiendo que se recargue aprovechando una tarifa valle, y se valora la posibilidad de ofrecer una “tarifa supervalle” que abarataría aún más ese coste.

En cualquier caso, desde Coches eléctricos, sugerimos multiplicar por dos estas previsiones, y calcular el consumo del coche eléctrico en un mínimo de 2 euros cada 100 kilómetros. ¿Por qué?

Hace algunos años se incentivó la instalación de sistemas de calefacción eléctricos para reducir el consumo de otras fuentes de energía, y con este motivo se ofertó la denominada tarifa valle. Los usuarios de estos sistemas de calefacción acometieron importantes inversiones, pero ahora se ven forzados a pagar un precio mucho más elevado por la electricidad o a cambiar por completo la calefacción de sus hogares, ya que un cambio normativo ha suprimido esa tarifa valle.

Las numerosas quejas han resultado infructuosas, y no se puede descartar que la supuesta tarifa supervalle se utilice como incentivo para popularizar el coche eléctrico y sea suprimida en el transcurso de unos años. Así las cosas, y aunque el coste sea inicialmente de 1 euro/100 kilómetros o ligeramente inferior, es preferible partir de la base de un coste de 2 y hasta 3 euros / 100 kilómetros en un escenario a medio plazo.

Fuente: larazon.es.

590 millones de euros para tener 250.000 coches eléctricos en 2014: ¿inversión o despilfarro?

Miguel Sebastián ha presentado el esperado Plan Integral del Coche Eléctrico, que fija como objetivo poner en circulación 250.000 coches eléctricos hasta 2014. La reacción de los medios ante el anuncio ha sido muy tibia (abc.es, expansion.com) o abiertamente escéptica (libertaddigital.com).

Claves para la implantación del coche eléctrico en Europa

El Ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha aprovechado la presidencia de turno española en la Unión Europea para proponer un marco de colaboración que facilite la implantación del coche eléctrico en los países miembros. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha aportado su punto de vista particular, y sus previsiones parecen más realistas que las que han hecho hasta ahora los políticos, por lo que merece la pena hacer un repaso:

• la clave para que la implantación del coche eléctrico sea efectiva es el establecimiento de unos estándares comunes para toda Europa que puedan ser adoptados después a nivel global.
• los coches eléctricos están lejos de satisfacer las demandas de sus potenciales usuarios, por lo que resulta difícil de creer que representen un porcentaje superior al 10% del total de vehículos en 2020.
• las prestaciones de las baterías son el aspecto que más esfuerzo investigador requiere en los próximos años.
• pese a que la generalización del uso del coche eléctrico está lejana, es necesario desarrollar cuanto antes una infraestructura que permita la recarga de baterías.

Fuente: la presentación de ACEA puede consultarse en la página web del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Más información: página web oficial de ACEA (en inglés).

El calendario de Jean Pierre Laurent (Renault)

En un desayuno de prensa convocado por Ical la pasada semana, Jean Pierre Laurent (máximo responsable de Renault en España) ha esbozado lo que podríamos considerar un calendario de implantación del coche eléctrico en nuestro país:

• abril de 2010: la Comisión Europea definirá el marco regulatorio en el que se desarrollará el coche eléctrico. Es crucial contar un con plan estratégico que pueda adaptarse rápidamente en ese momento, ya que es previsible que una vez esté claro el marco común sean muchos los que quieran subirse al carro de las ayudas europeas. Abril de 2010 marcará un punto de inflexión, y se decide el futuro del sector para una década.
• 2014: parece poco probable que este año se vendan 250.000 coches eléctricos y 750.000 híbridos en España tal y como se propone el Ministerio de Industria.
• 2015: será el año de la eclosión definitiva de los coches eléctricos, ya que es la fecha en la que la mayoría de los fabricantes quieren tener sus modelos en el mercado.

Por lo demás, Laurent apostó por un enchufe homologado al que pactan Francia y Alemania, y cree que los vehículos híbridos perderán su razón de ser cuando las baterías logren una autonomía mayor debido a su elevado coste.

Fuente: leonoticias.com.

Seis millones de coches eléctricos en 2020

Los medios se hacen eco esta mañana de las previsiones de Renault sobre el mercado de los coches eléctricos: la compañía francesa espera que en 2020 se vendan un total de 6.000.000 de vehículos eléctricos, aunque los datos no precisan si esta es la cifra que espera vender Renault en Europa (que parece lo más razonable).

Lo más interesante de esta información es el análisis de las variables que influirán en la adopción del coche eléctrico, que son fundamentalmente las siguientes:

• evolución del precio del petróleo
• presión de las instituciones para reducir las emisiones de CO2
• coste de las baterías y de la tecnología
• disponibilidad de infraestructuras de recarga

Por el momento en España solo se está produciendo la presión institucional; ni se adivina un plan ambicioso para poner a disposición de los ciudadanos infraestructuras de recarga ni se invierte en investigación para reducir costes de la tecnología necesaria para que el coche eléctrico sea una realidad. Pese a los esfuerzos del Gobierno para vender el Plan Movele, parece evidente que España sigue a la cola de Europa en determinadas cuestiones.

El futuro del coche eléctrico

Según las previsiones de Audi, "el 50% de los coches que se vendan en el año 2030 serán eléctricos".

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