Hace unos días se conocía el acuerdo alcanzado entre Hertz y Nissan para poner en el mercado de coches de alquiler los primeros coches eléctricos a partir de 2011, y unos días después se ha sabido que un acuerdo similar alcanzado entre Nissan y Europcar se ha traducido en un compromiso de adquisición de unos 500 coches eléctricos fabricados por Renault que se pondrán en alquiler a partir de 2011.
Se trata de una fórmula beneficiosa sobre todo para las marcas, que podrán obtener un feedback muy importante de un espectro de conductores mucho más amplio que el público potencial del coche eléctrico en las primeras fases de su implantación.
La compañía de alquiler de coches Hertz ha hecho público un acuerdo con Nissan para incorporar a sus puntos de alquiler en Europa y Estados Unidos uno de los primeros coches eléctricos que se producirán a escala comercial, el Nissan Leaf, a partir de 2011.
El Nissan Leaf se convertirá así en la primera piedra de toque global para el coche eléctrico, ya que su inclusión en la oferta de coches de alquiler de Hertz pondrá este modelo a disposición de numerosos conductores y permitirá comprobar si sus prestaciones se pueden equiparar o no a las de los vehículos convencionales.
Un resultado positivo en esta prueba a gran escala supondría un espaldarazo muy importante no solo para Nissan y su apuesta por el Leaf, sino para el coche eléctrico en general.
Fuente: elconfidencial.com.
Siemens es una de las compañías que se ha integrado en el programa Cenit VERDE que tiene como fin desarrollar la tecnología necesaria para que el coche eléctrico se haga realidad.
La aportación de Siemens al programa Cenit VERDE se concentra en el desarrollo de redes eléctricas inteligentes (smart grids), cuya tecnología permitirá optimizar el consumo energético y equilibrar los picos de demanda. Los coches eléctricos están llamados a jugar un papel protagonista dentro de estas redes, ya que podrían no solo recibir sino aportar energía cuando fuera necesario.
Desde Siemens confían en que las smart grids en las que trabajan supongan pingües beneficios a medio y largo plazo, aunque reconocen que en estos momentos es necesario un importante desarrollo de las baterías, el talón de Aquiles del coche eléctrico.
Fuente: expansion.com.
Pese a los esfuerzos del Gobierno español para vender su apuesta por el coche eléctrico a la opinión pública, lo cierto es que son muchos los países europeos que nos llevan la delantera en este sentido, entre ellos Reino Unido.
El mapa que ilustra estas líneas muestra los puntos de recarga para vehículos eléctricos que se habrán instalado a lo largo y ancho de Reino Unido cuando finalice 2010, momento en el que es difícil saber si habrá alguno operativo en España (haciendo click en el mapa se pueden ver los puntos de recarga disponibles en cada momento).
Si la apuesta del Gobierno de Zapatero es convertir España en la fábrica de coches eléctricos de Europa, nada que objetar, aunque al ritmo que avanzamos en esta cuestión es fácil que países como Portugal o los nuevos miembros de la UE en Europa del Este tomen la delantera también en este aspecto.
Pese a los esfuerzos del Gobierno español, varios países europeos se muestran reticentes a impulsar el coche eléctrico como medio de transporte del futuro en Europa y prefieren apostar por vehículos de bajas emisiones en general, sin concretar el tipo de tecnología que los moverá.
Algunos de los países que prefieren no apostarlo todo a una carta, como Reino Unido, están haciendo un importante esfuerzo para desarrollar una red de puntos de recarga, aunque prefieren dejar la puerta abierta a otras tecnologías que puedan resultar más competitivas en el futuro.
Lo cierto es que esta postura puede dinamitar las esperanzas que ha puesto el Gobierno de Zapatero en el coche eléctrico para dinamizar tanto la industria como la I+D+i en nuestro país.
Fuente: factual.es.
SunRed ha elegido las instalaciones de Motorland (en Alcañiz, Teruel) para invertir más de 1.000.000 de euros en un proyecto de I+D+i que tiene como objetivo desarrollar un vehículo de competición GT completamente eléctrico y capaz de competir en pruebas como las 24 horas de Le Mans.
El modelo, que se conoce como All Electric GT o SR 08 Eléctrico, forma parte de un ambicioso programa de investigación en el que participan compañías automovolísticas, universidades, instituciones públicas y empresas de investigación y desarrollo unidas con el fin de impulsar la tecnología eléctrica en el sector de la automoción. Este cluster, que se conoce como Quimera Project, será presentado en sociedad en las próximas semanas.
Más información: nota de prensa de Motorland. Páginas oficiales de SunRed y Quimera Project.
El Ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha aprovechado la presidencia de turno española en la Unión Europea para proponer un marco de colaboración que facilite la implantación del coche eléctrico en los países miembros. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha aportado su punto de vista particular, y sus previsiones parecen más realistas que las que han hecho hasta ahora los políticos, por lo que merece la pena hacer un repaso:
- la clave para que la implantación del coche eléctrico sea efectiva es el establecimiento de unos estándares comunes para toda Europa que puedan ser adoptados después a nivel global.
- los coches eléctricos están lejos de satisfacer las demandas de sus potenciales usuarios, por lo que resulta difícil de creer que representen un porcentaje superior al 10% del total de vehículos en 2020.
- las prestaciones de las baterías son el aspecto que más esfuerzo investigador requiere en los próximos años.
- pese a que la generalización del uso del coche eléctrico está lejana, es necesario desarrollar cuanto antes una infraestructura que permita la recarga de baterías.
Fuente: la presentación de ACEA puede consultarse en la página web del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Más información: página web oficial de ACEA (en inglés).
Aunque la noticia se conoce desde hace algún tiempo, no está de más recordar que Seat ha confiado en Cobra (filial de ACS) para tener listo su propio coche eléctrico en 2014. La colaboración entre ambas empresas se enmarca dentro de un programa promovido por el Ministerio de Industria conocido como Cénit Verde, del que hablaremos con detenimiento más adelante.
Si rescatamos hoy este tema (lo contaba Expansión el 2 de noviembre pasado) es a raíz de un excelente artículo de LibertadDigital que analiza las últimas subidas del precio del petróleo y el papel que puede tener a medio plazo el coche eléctrico para reducir la dependencia energética española del crudo.
El Gobierno español ha hecho pública su intención de incluir la adopción del coche eléctrico en la agenda europea con motivo de la presidencia de turno, que recae en España desde el pasado 1 de enero y hasta el próximo 30 de junio (Europa Press).
La iniciativa resulta sorprendente si pensamos que buen número de países europeos llevan la delantera a España en el desarrollo de programas que favorezcan la implantación del coche eléctrico a gran escala.
En un desayuno de prensa convocado por Ical la pasada semana, Jean Pierre Laurent (máximo responsable de Renault en España) ha esbozado lo que podríamos considerar un calendario de implantación del coche eléctrico en nuestro país:
- abril de 2010: la Comisión Europea definirá el marco regulatorio en el que se desarrollará el coche eléctrico. Es crucial contar un con plan estratégico que pueda adaptarse rápidamente en ese momento, ya que es previsible que una vez esté claro el marco común sean muchos los que quieran subirse al carro de las ayudas europeas. Abril de 2010 marcará un punto de inflexión, y se decide el futuro del sector para una década.
- 2014: parece poco probable que este año se vendan 250.000 coches eléctricos y 750.000 híbridos en España tal y como se propone el Ministerio de Industria.
- 2015: será el año de la eclosión definitiva de los coches eléctricos, ya que es la fecha en la que la mayoría de los fabricantes quieren tener sus modelos en el mercado.
Por lo demás, Laurent apostó por un enchufe homologado al que pactan Francia y Alemania, y cree que los vehículos híbridos perderán su razón de ser cuando las baterías logren una autonomía mayor debido a su elevado coste.
Fuente: leonoticias.com.
